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    5. 一代輪轂軸承

      一代輪轂軸承

      一代輪轂軸承


      是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的,它將兩套軸承做為一體,具有

      裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、

      省略外部輪轂密封及免于維修等優點,已廣泛用于轎車中,在載重汽車中也有逐步擴大應用的

      趨勢。輪轂單元是汽車的關鍵零部件之一,它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉動提供精準

      的引導,這就要求它不僅能承受軸向的荷載還要承受徑向的載荷。






      一代輪轂軸承

      一代輪轂軸承

      一代輪轂軸承


      是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的,它將兩套軸承做為一體,具有

      裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、

      省略外部輪轂密封及免于維修等優點,已廣泛用于轎車中,在載重汽車中也有逐步擴大應用的

      趨勢。輪轂單元是汽車的關鍵零部件之一,它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉動提供精準

      的引導,這就要求它不僅能承受軸向的荷載還要承受徑向的載荷。






      二代輪轂單元軸承

      二代輪轂單元軸承

      二代輪轂單元軸承

      第二代輪轂軸承在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭,相對于第一代輪轂軸承,其特點是重量較輕,裝配部件數較少,易于安裝。它直接通過螺栓安裝到剎車盤和鋼圈上或連接到懸架上。

      三代輪轂單元軸承

      三代輪轂單元軸承

      三代輪轂單元軸承

      轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展,轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長,目前已經發展到了第三代。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統ABS相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭,內法蘭用螺栓固定在驅動軸上,外法蘭將整個軸承安裝在一起。

      卡車輪轂單元軸承

      卡車輪轂單元軸承

      卡車輪轂單元軸承

      卡車輪轂單元軸承是由雙列圓錐滾子軸承構成,其分離內圈同保持環固定在一起,然后裝入一個整體的外圈中。對于非前輪驅動卡車來說,使外圈帶有整體的法蘭盤,這是卡車輪轂單元設計的合理發展。法蘭盤是輪轂具有能使車輪同制動鼓對準的功能。同常規結構相比較,由于同一尺寸單元內圈的壓力或受力中心之間距離減少,采用了專門研制的滾子滾道形狀,可以保證軸承具有較高的使用壽命??ㄜ囕嗇瀱卧S承的優點:精確的預調整、減小初始裝配和保養時易受污染的危險性,密封裝置可能的集成和車輪零部件數目的減少。

      以上優點大大減少了裝配的時間,并為降低成本創造了有利條件。

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